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"奥,你要我等多久?"退款存款的干扰再次发酵。昨天一大早,大量的ofo用户涌向位于北京中关村互联网金融大厦的ofo总部,形成了一长串存款退款,比如在山路上转了18个弯。在紧急情况下,ofo在微信公众号上发布了“ofo黄色汽车退款保证金政策提醒”,以安抚军队。这篇文章的阅读量在短时间内超过了10万。今天,热情的用户没有退缩。存款退款额度仍在扩大。存款退款额度已经达到1000万,而且这个数字还在上升。存款99元加上卡内余额,以每个用户100元为最低额度,面对目前的1000万用户,ofo必须退还至少10亿元的存款。山上的雨来了,风来了。这家成立了四年的自行车共享公司迎来了最冷的冬天。阻止ofo:成功的资本和失败的资本“即使跪着”11月28日,ofo创始人兼首席执行官大卫在公司内部信件中的话显示出一点悲剧性。不难发现,2018年后,市场上自主开发的自行车共享项目不再辉煌。4月4日,美国代表团以27亿美元收购了莫比克。5月21日,小明自行车破产了。今年6月,北京通州万达广场库奇自行车公司被数千名用户包围,并要求押金。如今,在资本链中深陷困境的ofo一再听到被收购或破产的传言。这张照片来自互联网上的危机,可以追溯到去年年底,当时投资者“食物告罄”。对于任何行业来说,盈利模式是其生存和延续的关键,但对于ofo来说,其生存一直依赖于投资者的持续输血和供应。10月31日,接口新闻(Interface News)在《ofo开始准备破产重组计划》中报道,一家大型经纪机构已经进入市场实施ofo破产重组计划。该公司还表示,ofo 6个月前的总债务为64.96亿元,其中客户存款36.5亿元,供应链10.2亿元。报告一出来,ofo官员就迅速驳斥了这一谣言。回顾过去,早在今年3月13日,ofo仍处于高调时刻,当时它宣布已完成8.66亿美元的E2-1融资,阿里巴巴牵头,浩丰集团、天津捷本、蚂蚁金融和李俊资本共同牵头。据报道,这笔资金为自行车共享行业创下了单一记录。据新闻报道,成立于2014年的ofo自2015年以数百万元人民币赢得天使之轮以来,已经走上了一条开放式融资之路。从2016年2月的1500万元甲轮、8月的1000万元甲轮、9月的千万美元乙轮和乙+轮、10月的1.3亿美元丙轮到2017年3月的4.5亿美元丁轮和今年3月的E2-1轮。到目前为止,它只获得了狩猎资本、红河基金、金沙江风险投资、皇家基金、精卫中国、滴滴出行、小米科技、顺威基金、东方鸿道、阿里巴巴、蚂蚁金服等资本方的投资支持。成功是资本,失败是资本。广泛的资本支持使共享自行车享有资本给予的热情优惠待遇,但资本需求和企业家的梦想自古以来很少是相同的。双方之间的博弈以及资本对行业的推动和追求也加速了市场泡沫的破灭。盈利能力似乎并不总是受到关注。商店的数量、用户的数量和扩张的速度是这个行业中最有价值的。然而,无利可图的企业注定要长期失败。投资者自然理解这个问题。在没有解决方案的短期利润模型中,ofo和mobike作为两个共享自行车的巨头,开始被资本“引向红线”。出乎意料但合理的是,这场婚姻被大卫的投票否决了,这最终改变了奥弗的命运。自6月份以来,ofo已逐步撤销或暂停部分海外业务。随后,ofo也被引爆。大量雇员被裁撤或自愿离职。同时,到目前为止,ofo已被多家公司起诉拖欠款项,包括白石物流、邦德物流、嘉里物流有限公司上海分公司、淄博川化公路港口物流有限公司、兰州熊飞物资有限公司、武汉光谷创科区管理有限公司、杭州云造科技有限公司、上海凤凰、白马投资等。由于行业的特殊性,存款已成为ofo创始人大卫面临的新问题。起初,自行车分享者试图将存款用作利润点。后来,在巨人的推动下,自行车共享者开始免除存款。然而,这种变相的存款豁免补贴方式实际上加速了行业的“退潮”。当然,这也成为现阶段用户最关心的问题。“补贴是互联网竞争中所有弊端的根源”和“这不是一种可持续的商业模式。”早在去年年底,威来汽车创始人李斌在“中国商界领袖峰会”上的一次演讲中就透露了他对该行业前景的怀疑。4月,这个被称为“旅行教父”的人退出了莫比克,美国集团以27亿美元收购了莫比克,并在莫比克承担了数亿美元的债务。莫比克已经脱离险境,奥福昔日的荣耀已经土崩瓦解。这张照片来自网络,从明到暗,但有一会儿。现在分享自行车的进出,以及被封锁的“试错”创业故事,都更加完整地勾勒出分享经济的荣辱。共享自行车将分阶段结束,共享经济将走向何方?随着ofo的困境,这个被淘汰的行业似乎表明了国内共享经济的不成熟。当然,我们今天谈论的是分享自行车、分享汽车、收费宝藏等等,它们确实为公众生活提供了很多便利,但从本质上讲,它们都是“伪分享经济”。“共享经济”的概念可以追溯到20世纪70年代和80年代的欧洲。主流观点普遍认为其前身是“协作消费”。协作消费一词首次出现在美国社会学教授马科斯·费尔森(Marcos Fairson)和琼·斯宾塞(Joan Spence)发表的论文《社区结构与协作消费:一种常规方法》中。它用来表示消费者比产品本身需要更多的产品使用价值,所以租赁比购买更有意义。在分享经济热潮席卷中国之前,它已经在欧美得到了证实:优步(Uber)、WeWork、Airbnb等公司已经在分享旅游、分享办公、分享住宿等子行业验证了分享经济商业模式的可行性。在国内,根据中国国家信息中心共享经济研究中心和北京中国共享经济工作委员会互联网协会联合发布的《中国共享经济发展年度报告(2018)》,2017年中国共享经济市场交易额约为4925亿元,比上年增长47.2%。其中,非金融共享领域营业额20941亿元,比上年增长66.8%。在过去的五年里,中国的共享经济已经渗透到交通、住宿、餐饮、文化创意、教育培训、医疗诊断、制造服务等多个子行业。共享经济融资2160亿元,比上年增长25.7%。毕竟,不成熟的模型需要一次又一次的反复验证,热潮来了又去。随着共享经济时代的快速发展,摩擦热点的虚拟共享平台变得越来越难以控制。据《华夏时报》报道,2017年,近20家具有共享理念的公司宣布破产。其中,返还存款的困难已成为一个普遍问题,公众对共享经济越来越持怀疑态度。这张照片来自互联网。今年5月,国家发展改革委办公厅、中央网络信息办公室秘书处、工业和信息化部办公厅联合发布了《关于指导和规范共享经济健康发展工作的通知》。该通知包含共享经济市场的11项详细要求,其中大数据监管、信用评级和信用管理是重中之重。以共享自行车为例,旨在解决“最后一公里的痛点”的共享自行车不是由现有自行车或闲置自行车共享的。大规模生产的产品覆盖着等待用户光顾的闲置服装,将原本应该共享的C2C模式转变为B2C模式。因此,这些领域采用的B2C模式与其说是共享,不如说是“租赁”。此外,“伪共享经济”也带来了一系列难以控制的问题。图片来自互联网。目前,人们对共享经济的认识和研究还不够成熟。产品和服务也处于开发的初级阶段。行业标准、产品安全、质量保证、产品售后体系等方面仍存在隐患。同时,共享经济也需要相关政策的支持和监督。否则,共享产品的随意销毁和丢弃不仅浪费社会公共资源,而且在一定程度上增加了社会管理成本。这种“创造”的懒惰不是浪费资源吗?这些问题都出现在分享自行车上。毕竟,ofo的困境是由太多的内外原因造成的,但它对人们生活的贡献是不可抹杀的。ofo事件只是共同经济繁荣的缩影。在短短的四五年时间里,国内共享经济经历了残酷的增长和汹涌的浪潮,无数年轻的面孔和资本巨头纷纷涌入,火上浇油。无论他们是以悲观的心情离开市场,还是坚定不移地走下去,未来当共享经济市场变得更加理性时,那些追求梦想的人不会停止。