台媒试驾 Kawasaki H2

自2014年德国科隆车展到最近的2015上海车展,川崎H2/H2R一直都是人们视线关注的焦点,夸张的外形,令人惊叹的排量,高科技引擎发动时令人热血沸腾的声浪,都让车迷留下了深刻的印象

 

 

近日,台湾媒体有幸前往日本进行川崎H2的试驾,让我们一起来看看,这辆公路怪兽会给我们带来怎样的感受!

 

 

此次试驾,在车主的带领下,来到位于神奈川县的箱根进行测试。首先在动力方面,H2带来的是一种完全不同的四缸车体验,H2有着非常顺畅的动力输出,不像以往大排量四缸车总是有个断层般的转速区域,H2从起步就有着明显的加速感,随着转速的提升,机械增压也会逐步提高压力。

 

 

转速升至5500转时,仪表盘的机械增压第一格灯会亮起,这时候可以感受到车辆有着明显的推动力。转速升至7500后,会升至机械增压的第二等级,但动力并不会随着指示灯的亮起而突然增强,而是随着油门与转速顺畅的上升。

 

 

机械增压有趣的部分在于,除了强劲的动力以外,控制油门时会听到被气压所制造的声浪。H2所搭载的机械增压器在5500转时松开油门就能听到气压的声音,这样的声音是其他车辆所不能比拟的。

 

 

透过KTRC后轮控制调整设定,H2的操控难度也会大大的降低,低重心的车辆设计,会让操控变得更加简单,甚至及时是女性车手,在熟悉车辆之后,也能放心操控。

 

 

原厂搭配的普利司通RS10也为车辆操控提供了条件,入弯减速或者直线停车,都能感受到KEBC降低引擎刹车的设定优势,前后卡钳制动性非常柔和,在湿滑的路面上由于KTRC系统的介入,也使得后轮不会过度打滑。

 

 

过弯途中,前后悬挂能够给予很好的支撑性,在出厂设定下不需要经过太多的调整,就可以获得不错的路况回馈,而且透过多连杆后悬挂系统的优势,出弯加油时车尾下沉的幅度很小,若是能够搭配电子悬挂系统,相信过弯途中车辆会变得更加完善。

 

 

川崎H2不管在任何方面,都打破了对于以往四缸车的感受,动力、操控与稳定性达到了一种稳定的平衡感,却又给予骑士难以想象的骑乘感,虽然没有H2R那样更加凶猛的动力和外形,但作为一辆市售车,已经足够有能力让所有车迷心动。